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    公司新聞

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    NSK成功研發世界首創的行駛中供電新方式

    發布日期:2017-09-20 15:04
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    日本精工株式會社(本部:東京都品川區,代表者:取締役 代表執行役社長 內山俊弘,以下簡稱NSK)和東京大學大學院新領域創新科學研究科 藤本博志副教授研究組及東洋電機制造株式會社(以下簡稱本研究組)協力合作,成功研發世界上首次實車行駛中從道路向輪邊電機供電方式(圖1、2)。

    開發背景

    在地球暖化等環境問題下,汽車技術的發展日新月異,如電動化等節約能源技術、自動駕駛中以0交通事故為目標的安全技術等。在這種趨勢下,NSK開始關注輪邊電機(以下簡稱IWM)這種新一代的驅動形式,并且進行相關的技術開發。IWM的特點是通過削減發動機等動力部件,實現車體輕量化、控制單輪驅動力、擴大車內空間,進而提高汽車的環境性能、安全性能、舒適性能(圖3)。

    然而,與燃油汽車等相比,電動汽車充電1次行駛的距離過短,這是一個亟待解決的課題。為了解決這個難題,在不增加電動汽車搭載電池數量的前提下,NSK研發了從道路向行駛中的電動汽車無線供電方式,即被世界所關注的“行駛中供電”技術。以往的研究,是在車體下部設置線圈通過無線方式給行駛中車輛供電,但這種方式并不適用IWM。

    開發品特點

    基于以上背景,本研究組提出了新的行駛中供電方式,即行駛中直接從道路向IWM供電,并且世界首次實車行駛成功(圖1、2)。這是基于2015年5月發表的IWM和車身之間無線化技術發展而來。

    IWM需在車輪附近有限的空間進行布局,因此必須兼顧充足的驅動性能和小型化。于是NSK開發了“偏軸減速機內置式輪轂軸承單元”(圖4)。開發品的減速機構將電機軸和車輪軸錯開,確保驅動性能的減速比,同時實現了小型化。

    今后展望

    NSK通過共同研究,計劃實現偏軸減速機內置式輪轂軸承單元、小型保持架&滾針軸承、耐電蝕軸承等相關零部件的商品化,同時根據汽車未來發展動向不斷進行研究開發。

    圖1 行駛中供電“第2代無線輪邊電機”
    (圖片提供:東京大學大學院 新領域創新科學研究科 堀?藤本研究室)

     

    圖2 行駛中從道路向IWM供電概念圖

     

    圖3 輪邊電機特點

     

     

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